【背景鏈接】

　　據(jù)《河南商報》報道：春節(jié)又是回家時，又是購票比較難的時候。有網(wǎng)友呼吁火車票站票實行半價，此舉得到眾多網(wǎng)友響應(yīng)。有網(wǎng)友稱，中國鐵路每年售出大量無座票，然長期以來無座票依然全價出售。按照市場價值規(guī)律，沒座乘客沒能享受與車票價錢所匹配的服務(wù)，因此無座車票全價不合理。

　　【預(yù)測】

　　對于要求鐵道部的火車票站票應(yīng)該是全價還是半價的爭論，你怎么看？

　　【解析】

　　據(jù)報道，倡導(dǎo)“站票半價”的信息發(fā)出后，在不到30個小時內(nèi)，微博轉(zhuǎn)發(fā)超過13萬次。調(diào)查還顯示：約83%的網(wǎng)友支持火車票站票半價，認(rèn)為服務(wù)減半價格也應(yīng)減半；3%不贊同半價，認(rèn)為車票定價有原則，不宜隨意更改；其余的14%網(wǎng)友則認(rèn)為，半價實施不了，也要適當(dāng)降低站票價格，惠及農(nóng)民工等弱勢群體。由此可以發(fā)現(xiàn)，“站票半價”確實引起了社會的強烈關(guān)注，我覺得應(yīng)該辯證的看待這個問題。

　　一方面，無論從市場經(jīng)濟(jì)的公平原則，還是從消費者權(quán)益保護(hù)法的公平交易權(quán)來說，站著和坐著一個價格，顯然“說不過去”。有過乘坐火車經(jīng)歷的都知道，尤其是長途火車，站與坐的感受乃天壤之別，那種隨時避讓貨郎車與人流的艱辛，實在是半價折扣都難以撫慰的；另一方面，雖然鐵路已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但從總體來說還是不滿足各方需求。在這種情況下，設(shè)置一定的站票是符合客觀要求的。同時也不是像有些網(wǎng)友反映的，所有列車全程都出現(xiàn)站票。當(dāng)鐵路運力無法解決旅客出行需求的時候，是要推出站票等臨時措施，以便于能夠增加運能，解決一部分人出行難的問題。其實，鐵路列車上有人坐不上座的情況是客觀存在的，不管是中國還是外國，不管是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都會有。鐵路不可能按照高峰期的客流來安排運力，所以總會有一些不能滿足的情況存在。中國人口眾多，旅客出行密度大，每年的小長假、黃金周、暑運、春運，鐵路為了滿足大量的出行需求，特別設(shè)置了站票這樣一個票種，也是為了滿足客觀的一種需要。站票“隨大溜”地跟硬座票看齊，事實上也純屬自說自話。根據(jù)《鐵路客運運價規(guī)則》，火車票包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座，附加票分為快票、臥鋪票、空調(diào)票，而“火車站票”是獨立于該火車票體系之外的無座特殊票種。價格怎么定、服務(wù)怎么給，很難找到明確說法。

　　火車站票該不該半價，相信買方和賣方都各有自己的理由。但是，對于半價的爭論應(yīng)該換個角度來思考。 既然實行幾十年的強制險都可以從車票價格中理性剝除，既然站票硬座票一個價格無法從情與法中拎清楚，不談半價還是幾折，起碼站票得是“站價”才是公平的態(tài)度。眼下，公路、鐵路、航空各有各的消費階層，相信也沒人愿意在“幸福年代”為那點折扣而“一站到底”。倒是定價部門，很有必要在春運來臨的當(dāng)口，以有區(qū)別的票價，彰顯運輸責(zé)任中的人性與公平。