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　　2014年1月14日，國新辦就2014年春運形勢和工作安排召開新聞發(fā)布會，鐵路總公司副總經理胡亞東表示，目前解決“一票難求”沒有時間表。他表示，春運時要把每一輛車的潛力都挖掘出來。一票難求的問題不僅僅是運輸能力，還涉及到旅客的選擇問題，是一種市場行為和旅客選擇行為。

　　【理論深喉】

　　[原因分析]

　　春運“一票難求”的癥結在于，常態(tài)化的運輸能力與季節(jié)性的客運需求之間的矛盾難以調和。截至去年底，鐵路總里程突破10萬公里大關，其中高鐵里程超過1萬公里，躍居世界第一。雖然春運依然會出現(xiàn)票源緊張，但又不可能按照春運的標準盲目擴大運能，否則在其余時段將造成資源浪費和閑置。

　　“一票難求”無法解決的原因具體來說：

　　一是供不應求，鐵路運輸能力遠遠低于社會需求量。

　　二是利益驅動，不法分子非法囤票、倒票，有黃牛通過搶票軟件，十分鐘刷走一千余張火車票。

　　[措施]

　　中國式春運的形成，是一個復雜的社會現(xiàn)象，傳統(tǒng)習俗和現(xiàn)實問題交織而成。解決“一票難求”，不能單純指望鐵路或某一部門，必須全社會動員起來，多管齊下。

　　從微觀層面來說，高校適當提前放寒假，避免學生流和農民工流疊加；單位落實探親休假制度，讓出游族不再湊春運的熱鬧；延長春節(jié)期間高速免費時段，讓更多人愿意自駕回家，這些都能夠為鐵路分擔壓力，緩解票源緊張局面。

　　從宏觀層面來看，給予城市務工人員同等的市民待遇，加快中西部地區(qū)經濟發(fā)展，進而改變這種候鳥式大遷徙，才能從根本上解決“一票難求”問題。如果廣大農民工在城市能住上寬敞明亮的保障房，安排隨遷子女上學，乃至安家落戶，相信很多人都會樂于將妻兒老小接到城市過年。再者，如果家鄉(xiāng)能夠提供更多的工作崗位，讓更多人實現(xiàn)在家門口就業(yè)，也就省去了春節(jié)往返奔波的舟車勞頓，于個人和社會都輕松得多。