信號設(shè)備“嚴重缺陷”是怎么躲過鐵路安全保障的監(jiān)督檢測程序的？又如何保證其他設(shè)備不成為下一個事故的肇因？

　　據(jù)新華社報道，上海鐵路局局長安路生昨日在國務(wù)院事故調(diào)查組全體會議上說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。信號設(shè)備研制方北京全路通信信號研究設(shè)計院隨即在公司網(wǎng)站上發(fā)布了道歉信。

　　但讓人疑惑的是，設(shè)計公司于昨日下午又召開新聞發(fā)布會，當有記者問及發(fā)布道歉信是否意味著該公司對此次事故負有責任時，該設(shè)計院宣傳部長含糊其辭，“這個不好說”；而對更為關(guān)鍵的“此次動車事故使用的是哪款產(chǎn)品”，“目前有多少相同產(chǎn)品在使用”等問題，該負責人以“這是技術(shù)問題，我不清楚”進行回復。

　　面對如此情況，民眾顯然更為疑惑：這個信號設(shè)備“嚴重缺陷”真的是事故的直接原因嗎？這個“嚴重缺陷”是怎么躲過鐵路安全保障的監(jiān)督檢測程序的？

　　高速運行的干線鐵道，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信號、供電、線路、橋梁、列車控制等全部高度統(tǒng)一的系統(tǒng)。一個信號燈出現(xiàn)問題，所有的安全保障措施都無法彌補，并因此引發(fā)特大事故，簡直不可想象。這不禁令人擔心，信號燈缺陷是漏網(wǎng)的技術(shù)隱患，還僅僅是諸多技術(shù)隱患中暴露出來的一個。

　　更令人擔心的還有，如果設(shè)備缺陷真是事故的原因之一，那該設(shè)備很可能并不只在事發(fā)地使用，如何保證其他設(shè)備不成為下一個事故的肇因？甬溫線在倉促恢復通車之前，鐵路部門是否有檢修和整改？鐵道部門負責任的做法，應(yīng)立即對使用這一設(shè)備的所有線路進行整改，如果嚴重，甚至應(yīng)停運。

　　現(xiàn)在，這些情況公眾并不清楚。鐵路部門將原因歸結(jié)于信號設(shè)備的設(shè)計缺陷，反倒讓公眾進一步看到了，他們安全風險管控的不力。

　　而且，即便事故和設(shè)備缺陷有直接關(guān)聯(lián)，也不能排除“人禍”的存在。作為最基礎(chǔ)的鐵路運行環(huán)節(jié)，這一缺陷通過人工調(diào)度方式解決并非難事。如果調(diào)度系統(tǒng)等之間的協(xié)同能夠到位，如果動車剎車系統(tǒng)真正發(fā)揮作用，那么這一特大交通事故本來仍可以避免。

　　事實已經(jīng)告訴我們，一個小小信號燈背后，閃爍的是安全保障檢測、調(diào)度協(xié)調(diào)等一系列問題的“紅燈”。所謂的設(shè)備缺陷問題，說到底是鐵路運行和管理的積弊問題。正是由于積弊過多，才使得“鐵老大”的自檢能力持續(xù)下降，才會駛向以最高代價讓問題曝光的悲劇之路。

　　當需要用生命充當設(shè)備缺陷的檢測員，需要用生命充當降低公共風險的呼喊者時，公眾需要的就不僅僅是“設(shè)備缺陷”的答案，還需要對那些人所共知、卻常常被視而不見的體制問題做出回答。否則，即使更換了設(shè)備供應(yīng)方，查出并彌補了潛在的“設(shè)備缺陷”，也不足以換回流失的公眾信任。