高路橋費(fèi)、高油價(jià)，讓物流超載現(xiàn)象嚴(yán)重，因?yàn)椴怀d就沒有盈利；而一旦超載被抓，又會(huì)一再推高物流成本。放眼望去，似乎每個(gè)環(huán)節(jié)都在壓力下生存，卻將辛苦積攢下來的利潤(rùn)拱手相讓于一些既得利益者。要從根本上平抑物價(jià)，不合理的格局都是一個(gè)個(gè)顯而易見的突破口。

　　進(jìn)入3月份，以蔬菜為代表的食品價(jià)格“漲聲四起”。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，3月份以來50個(gè)城市主要食品平均價(jià)格連續(xù)兩個(gè)10日環(huán)比上漲，其中蔬菜品類漲幅最大，而坊間熱議的“向錢蔥”并不是個(gè)例。從前幾年的經(jīng)驗(yàn)看，大蔥、綠豆、大蒜、生姜等雖然對(duì)CPI的直接影響有限，但價(jià)格突然走高有可能是物價(jià)反彈的信號(hào)。

　　從“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”到最近的“向錢蔥”，每次農(nóng)產(chǎn)品“爆炒”伴隨的似乎都是通脹的攀升，在這背后往往少不了游資惡炒的身影，投機(jī)因素屢屢作怪。暴漲雖然幾乎都借著天氣、氣候等原因而發(fā)酵，但是深究下來，這種價(jià)格惡炒與生產(chǎn)成本漲跌無關(guān)，與氣候異常無關(guān)，與供需狀況基本無關(guān)，與產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值的變化同樣無關(guān)。此前，有媒體對(duì)大蔥銷售鏈條所涉及的七大環(huán)節(jié)進(jìn)行了逐一調(diào)查。令人吃驚的是，大蔥價(jià)格暴漲，部分一級(jí)經(jīng)銷商大賺了一筆。僅僅3個(gè)月時(shí)間，一級(jí)經(jīng)銷市場(chǎng)的價(jià)格就翻了5倍，甚至有經(jīng)銷商從中賺取了1000萬元，少數(shù)經(jīng)銷商隱隱有囤積炒作的跡象。盡管菜農(nóng)和菜商都對(duì)這一原因予以否定，但我們還是看到了暴漲背后若隱若現(xiàn)的抬價(jià)黑手。

　　毫無疑問，游資出現(xiàn)是一些農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格驟漲的直接推手，但現(xiàn)實(shí)來看，即便“奸商”們把囤積的蔬菜釋放出來，游資也撤出，菜價(jià)已經(jīng)不可能再回落到以前了，能源價(jià)格上升等因素對(duì)物價(jià)上漲的潛在影響無可推卸。油價(jià)上漲的多米諾骨牌效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。不光私家車主感到“壓力山大”，物流公司、快遞行業(yè)也明顯感覺到成本在增加。不少農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商表示，油價(jià)上漲讓他們利潤(rùn)所剩無幾，成本的上漲最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到市民身上；而物流行業(yè)則表示，此次油價(jià)上漲會(huì)“吃掉”物流企業(yè)5%～10%的利潤(rùn)。各相關(guān)行業(yè)積蓄的傳導(dǎo)效應(yīng)何時(shí)釋放，成為關(guān)注熱點(diǎn)。一旦效應(yīng)釋放，隨之而來的很可能是物價(jià)的全面攀升。

　　為了從流通領(lǐng)域平抑菜價(jià)，廣東誕生了“平價(jià)商店”這一新生事物。通過產(chǎn)銷對(duì)接，減少中間流通環(huán)節(jié)，降低經(jīng)營(yíng)成本，讓商店物品的價(jià)格比普通農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)價(jià)格更為實(shí)惠。這誠(chéng)然是一項(xiàng)多方獲利、讓利于民的舉措。但我們亦不能否認(rèn)，物流成本高昂所引發(fā)的物價(jià)問題，是普遍存在于民眾生活中各個(gè)環(huán)節(jié)的，并不僅僅限于農(nóng)產(chǎn)品一類。物流成本居高不下的原因首先來自物流行業(yè)內(nèi)部。多年來，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)一直存在“小、散、弱、亂”的問題，低價(jià)化、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致行業(yè)低端競(jìng)爭(zhēng)。更主要的原因則是外部環(huán)境造成，典型的例子就是亂收費(fèi)、亂罰款和高昂的路橋費(fèi)，以及日益攀升的燃油價(jià)格。而這些外部原因更多是由于政府在其中并未起到應(yīng)有的監(jiān)管作用，或者放任一些利益勾結(jié)的存在。高路橋費(fèi)、高油價(jià)，讓物流超載現(xiàn)象嚴(yán)重，因?yàn)椴怀d就沒有盈利；而一旦超載被抓，又會(huì)一再推高物流成本。放眼望去，似乎每個(gè)環(huán)節(jié)都在壓力下生存，卻將辛苦積攢下來的利潤(rùn)拱手相讓于一些既得利益者。

　　自從2010年到今年2月，CPI首次回落到4%以內(nèi)，這說明政府目前控制物價(jià)水平保持理性，價(jià)格處于相對(duì)可控的狀態(tài)。但這依然不能排除油價(jià)上調(diào)可能對(duì)于整體CPI的推動(dòng)作用，尤其在物流行業(yè)本已弊端叢生、生存壓力巨大的今天。除了要從物流行業(yè)內(nèi)部的規(guī)則化、法治化入手解決問題，更要從根本上，解脫對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)的一系列壓力。央行公布的一份城鎮(zhèn)居民問卷調(diào)查報(bào)告顯示，在今年一季度，62.9%的居民認(rèn)為物價(jià)“高，難以接受”。而油價(jià)上漲總會(huì)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，這也正是全社會(huì)都很關(guān)注油價(jià)的重要原因。

　　目前看來，一些利益格局顯然是極端不合理的。要從根本上平抑物價(jià)，這些不合理的格局都是一個(gè)個(gè)顯而易見的突破口。