騎自行車(chē)有專(zhuān)用車(chē)道，出門(mén)散步不怕風(fēng)雨，徜徉文化中心區(qū)不必?fù)?dān)心機(jī)動(dòng)車(chē)的驚擾……昨日，深圳市交委與福田區(qū)政府向社會(huì)公示的福田中心區(qū)及周邊片區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃，讓以上美好愿景變得觸手可及。該規(guī)劃著眼于對(duì)現(xiàn)有慢行系統(tǒng)進(jìn)行全面的優(yōu)化升級(jí)，體現(xiàn)了城市交通從滿(mǎn)足車(chē)輛通行為主，向以人為本與慢行優(yōu)先的理念轉(zhuǎn)變。

　　城市，應(yīng)該是人們?cè)娨鈼拥拿篮眉覉@。優(yōu)美、舒適、連續(xù)的人性化城市空間，細(xì)致而深入的慢行體驗(yàn)，是城市的內(nèi)涵與魅力所在，令人留連忘返。然而，在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)占主導(dǎo)的城市空間中，人性化的生活、休憩與交往空間不斷地受到擠壓和侵占。機(jī)動(dòng)車(chē)在給人們帶來(lái)方便與快捷的同時(shí)，也帶來(lái)了前所未有的危機(jī)，高能耗、高污染以及由路權(quán)分配不合理導(dǎo)致的交通事故觸目皆是。而慢行系統(tǒng)的建立與完善，是治愈城市交通頑癥的一劑良藥。

　　在所有的出行方式中，沒(méi)有哪一種比“11路”更適合短距離出行了。步行是人類(lèi)最基本的活動(dòng)方式，也是最古老與最普遍的出行方式。步行是1公里內(nèi)最直接的交通方式，也是所有其它交通出行開(kāi)始與結(jié)束的銜接“橋梁”。福田區(qū)CBD人口集中、建筑密集、車(chē)流量大，市交委在規(guī)劃主要步行通道改造方案時(shí)，按照慢行優(yōu)先的要求，采取交叉口窄點(diǎn)設(shè)計(jì)與風(fēng)雨連廊設(shè)置等措施，讓步行空間有機(jī)融合在城市整體空間之中。只有當(dāng)步行環(huán)境安全、便利了，才能讓行人感受到安心、愜意，享受綠色出行的愉悅，舒緩都市生活的壓力。

　　專(zhuān)用自行車(chē)道的設(shè)計(jì)，讓城市交通更加暢通。騎自行車(chē)是5公里內(nèi)中短距離出行最便捷、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的交通方式。許多國(guó)際化大都市非常注重自行車(chē)交通的發(fā)展，拉開(kāi)從“四個(gè)輪子”回歸到“兩個(gè)輪子”的“雙輪革命”序幕。在德國(guó)，每1000名居民中有814輛自行車(chē)，其中38%的人騎車(chē)上班。近年來(lái)，深圳也參與到倡導(dǎo)自行車(chē)出行的世界大潮中，一條條自行車(chē)專(zhuān)用道成為城市的一道道亮麗風(fēng)景。快慢分行，互不干擾，讓自行車(chē)不在夾縫中“生存”，避免自行車(chē)因“走投無(wú)路”而與行人爭(zhēng)路或與汽車(chē)搶路，使交通秩序更加安全、有序、高效。

　　在慢行優(yōu)先理念引導(dǎo)下進(jìn)行的慢行系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)，讓城市交通更有人情味。城市交通的發(fā)展，道路寬闊、氣派的“硬件優(yōu)勢(shì)”固然重要，但交通運(yùn)行暢通、市民出行方便才是根本。一個(gè)富有生命力與人性化的城市，必然要追求人與自然、人與社會(huì)、人與人的和諧發(fā)展。此次公布的慢行系統(tǒng)規(guī)劃中，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了福田中心區(qū)慢行休閑通道系統(tǒng)，將依托既有綠道體系聯(lián)系中心區(qū)周邊四大公園及內(nèi)部居住區(qū)休閑通道，可以讓“慢行者”更好地親近自然，體驗(yàn)“慢生活”的優(yōu)雅，在更舒適的環(huán)境中與人交流，讓整個(gè)城市都充滿(mǎn)溫情。

　　交通規(guī)劃從以車(chē)為本回歸到以人為本，以市民出行實(shí)際需求為核心，是城市治理走向成熟、走向人性化的一個(gè)集中體現(xiàn)，值得我們?yōu)橹c(diǎn)贊。